在2025年F1车手总冠军争夺战坚持到最后一圈后，奥斯卡进入2026赛季时面对的是一场全新的考验。大幅改写的底盘与动力单元规则重新塑造了竞争格局，迈凯伦的表现随赛道特性波动，整体处于第二至第四集团之间。
赛季前半段，能够迅速推出升级、并充分释放动力单元性能的车队占得先机。对于奥斯卡而言，这也是一段需要耐心与适应的时期：连续两场未能发车，让他错过了主场比赛和中国大奖赛；但他迅速调整状态，在日本大奖赛迎来反弹。
从挫折中找回节奏
日本大奖赛中，奥斯卡在自己2026赛季的首个正赛计时圈便处于领先位置，一度看到争冠机会，最终因安全车时机不利而获得亚军。迈阿密站，他在冲刺赛取得第二名，帮助车队包揽前二；正赛则再次登上领奖台，以第三名完赛。
欧洲赛季带来了更多学习，也伴随着起伏。奥地利大奖赛的第四名令他感到鼓舞，尤其是在巴塞罗那经历艰难周末之后，他认为自己成功将所学应用到比赛中。匈牙利大奖赛则浓缩了整个上半季的复杂感受：奥斯卡首圈抢下领先，并在比赛中稳居第三，但第56圈因变速箱可靠性问题退赛。进入夏休时，他暂列车手积分榜第七。
“的确是跌宕起伏的一段时间，”奥斯卡表示，“我们的整体表现还没有达到理想水平。我们曾接近取胜，也有几场登台，这很好，但去年定下了很高的标准。今年也遇到了不少问题，无论是艰难的比赛还是可靠性上的问题。”
新规则带来全新的驾驶课题
与2025年同期已取得六场胜利相比，2026年的成绩显然不如预期。不过，奥斯卡认为，当下的重点并非单纯等待形势好转，而是在压力相对较小的环境中尝试更多方案，持续挖掘自身与赛车的潜力。
他指出，本次规则变化不只是下压力规模或获取方式的调整，而是对赛车驾驶方式的一次深度重置。过去习惯的处理方法不一定适用于新赛车，车手必须以不同的思路解决问题。
“每辆车想要快都需要不同的方式。我觉得最近几场比赛，我确实逐步发现了怎样才能让这部车快起来，理解其运行机理，这通常不是最直观或最自然的事情。”
奥斯卡表示，巴塞罗那站正是旧有方法不再奏效的鲜明例子；到了奥地利，他努力尝试不同的驾驶手段，并从休赛期前的几场比赛中进一步理解赛车的工作方式与速度来源。
迈凯伦寻求重建竞争力
适应并不只发生在驾驶舱内。奥斯卡认为，整个围场都在学习如何面对新规则，包括车队、FIA和F1对动力单元及相关环节的持续调试和改善。尽管这项运动在观众、合作伙伴和整体关注度上仍保持强劲增长，但迈凯伦在赛道上的竞争力仍有待重建。
继2024年和2025年连续夺得车队冠军后，迈凯伦在2026年半程暂列第三，显然并非团队期待的位置。沃金基地正持续为MCL40推进升级，同时将获得的经验投入后续项目。奥斯卡相信，车队过往在困难时期实现反弹的经历，能够成为如今的参照。
- 2022年，车队曾经历一段困难时期；
- 2023年开局受阻后，车队完成显著提升并重返领奖台竞争；
- 随后，迈凯伦连续赢得车队世界冠军。
“看看我们过往的经验和一年中的进步，这让我有信心，”奥斯卡说，“2023年我们的位置比现在糟糕得多，但最终实现飞跃争夺领奖台。兰多和我专注于提升赛车速度，然后争取想要的成绩，这一点从未改变。”
将每一场比赛变成进步机会
对于目前的形势，奥斯卡没有回避问题。他坦言车队仍缺少一些性能，也迫切希望缩小差距；但团队清楚自身位置，并已在探索改进方向。
下半赛季将从最后一届荷兰大奖赛开始。奥斯卡曾在2025年于此取胜，随后赛历将前往蒙扎，并首次转场马德里举办西班牙大奖赛，之后还将展开跨越多个大洲的密集征程。
奥斯卡的目标明确：持续提升自身表现，并在赛车具备条件时重新加入胜利争夺。“对我自己而言，永远是要不断提升自己、学习更多，”他说，“只要能学到东西，将来我们处于强势地位时就能发挥作用。成绩方面，我当然希望能再次争取胜利。最重要的是，每个周末都要把赛车和自己发挥到极致；如果我们有能争冠的赛车，就要尝试去赢。”
